![Siksi tarvitset oliivipuita kotona ja puutarhassa](/f/270e750cd53342e42a427a69a08fbbcd.jpg?resize=480:*?width=100&height=100)
Kasvoin Atlantan esikaupunkialueella ja minusta oli aina outoa, että heilutimme naapureitamme, mutta harvoin tiesi niitä. Epäilin, että se on lähiöiden oire. Mutta näin ei ollut täysin; itse asiassa vain 26 prosenttia amerikkalaisista sanovat todella tuntevansa naapurinsa. Olen aina ihmetellyt - miksi niin?
Istuin mieheni Jordanin, kaupunkisuunnittelijan (kanssa kaupunkisuunnittelun podcast!), hänen ajatuksistaan siitä, miksi useimmat meistä eivät tunne naapureitaan ja mitä voimme tehdä asialle.
Minulla on taipumus tuntea enemmän yhteyttä kaupunkiin, kun voin olla riippumaton autosta. Luulin aina, että yhteisöllisyyden tunne kävelystä oli enemmän henkilökohtaisia mieltymyksiä, mutta käy ilmi, että asuminen paikoissa, jotka kannustavat meitä kävelemään, auttaa luomaan luottamusta toisiimme.
Sosiologian professori Rebecca Adams on pannut merkille, ystävyyssuhteiden luomiseksi tarvitaan muutamia keskeisiä ehtoja: ”läheisyys; toistuvat, suunnittelemattomat vuorovaikutukset ja asetus, joka kannustaa ihmisiä luopumaan valppaudestaan. ” Tämä voi tulla nähdä samat ihmiset suosikkibaarissasi tai oppia ylittävän vartijan nimi, kun pudotat lapsesi koulu. Kun voimme kävellä säännöllisesti asioihin, sallimme orgaanisten suhteiden syntymisen.
Jordan korostaa kahta edellisen vuosisadan kehitystä, joilla on suuri merkitys. "1920-luvulla sinulla oli sekä auto että ensimmäiset kertakäyttöiset kaavoituskoodit." Erotetaan "maankäyttö", kuten asuin-, kaupallisilla ja teollisilla aloilla oli ymmärrettävää, mutta ne lopulta ”poistivat suuren osan tekstuurista lähiöistämme”, hän sanoo. "Yhdistä tämä päätöksiin, joiden mukaan autoille on annettava enemmän tilaa, niin saat ihmiset ja kohteet yhä kauemmas toisistaan."
Muistan ensimmäisen asuntoni yliopiston jälkeen. Asuin kompleksissa, jossa oli todennäköisesti noin 300 nuorta ammattilaista. Minulla oli fantasioita ystävystyä ihmisten kanssa "vain käytävällä". En ole koskaan ystävystynyt rakennukseni kanssa.
”Se saattaa kuulostaa viehättävältä, mutta eteinen tai katto palvelee tärkeänä tarkoituksena saada meidät kosketuksiin naapureidemme kanssa - etenkin tavalla, jolla voimme laittaa vartijamme alas. Tietysti myös kontekstilla on merkitystä: haluamme viettää enemmän aikaa kaduilla jotka ovat mukavasti kapeita ja hitaita, ja kohtaamme enemmän ihmisiä kävelemässä, jos meillä on paljon esteettömiä kohteita kävellä. Jos sinun on poistuttava naapurustostasi päästäksesi kaikkeen työstä tai koulusta ostoksiin ja viihteeseen Kaikki vaatii auton päästäkseen, mikä jättää hyvin vähän aikaa tai mahdollisuutta kehittää suhteita kanssasi naapureita. ”
On myös vaikea sivuuttaa autojen vaikutusta paikkoihin, joita kutsumme kotoa. Autojen ei tarvinnut olla kaupunkien suunnittelun keskiössä, mutta vuosikymmenten suunnittelustandardit ovat tehneet autojen käytön oletuksena. Jordan toteaa: ”[Tämä kehitys] ei ole ollut hyvä ihmissuhteille. Se on ollut hyvä autoteollisuudelle ja siihen liittyville aloille. […] Emme voi suunnitella paikkoja auton maksimaalisen mukavuuden saavuttamiseksi, ja voimme odottaa niiden toimivan hyvin ihmisten vuorovaikutteisina paikoina. ”
Hän jakaa, että kaupungit voivat aloittaa poistamalla ajokannustimet, kuten pysäköinnin vähimmäismäärät, ja sallimalla tiheämmän kehittämisen ja käyttötavan sekoittamisen. Voimme myös alkaa muuttaa suunnittelustandardeja luodaksemme hitaampia katuja, jotka asettavat etusijalle ihmiset ajoneuvojen sijaan. ”Jos lukijat ovat kiinnostuneita menemään syvemmälle kehityspäätöksiemme inhimillisiin vaikutuksiin, samoin mitä voimme alkaa tehdä yksilöinä ja paikallisviranomaisina vastauksena, hyvä paikka aloittaa olisi Vahvat kaupungit.”